机场远程塔台介绍进近管制指挥内容，简单来说分两类

　　一、离场从飞机起飞离开跑道开始，机组就进入了进近管制的范围，在飞机起飞到抵达离港机场的航路出口这一段时间内，都接受进近的管制。

　　二、进场从飞机进入目的地机场的航路入口开始，机组就进入了进近管制的范围，在飞机进入目的地机场的航路入口到截获落地跑道的航道和盲降道这一段时间内，也都接受进近的管制。也就是说，进近管制同一时间内既要指挥入港的机组，也要指挥出港的机组。由于空管局对飞行器的飞行垂直间隔，平面间隔有着严苛的规定，因此进近管制在指挥机组飞行时要严格遵守。不能让飞行器产生飞行冲突，因此，进近管制在机场终端管制工作中属于比较烧脑的工作。在进近管制中采用的一般法则是阶梯上高或阶梯下高，即要求在进近区域中，同一高度层中原则上只允许有一个机组。举个例子，当进近管制员要求某一机组上到1200米这个高度时，前一个早已到达1200米高度的机组，进近管制员就会立即要求其上到1800米或者更高的高度。在一些流量较大机场例如北京首都机场，进近管制一般都是每两小时换一次岗，以保证指挥质量。而由于机组进入进近管制区域后已经在天上了，因此进近管制工作对目视观察的需求已经没有，转而使用纯雷达管制的方式来指挥。

　　当然，以前没有精确雷达引导的时代或者现在一些个条件落后的机场，采用的是程序进/离场方式进行进近指挥。机组通过无线电第一时间向进近管制员报告通过的导航点、高度、速度以及通过的时间，进近管制员通过这些信息，在脑海中形成一个大致的飞行器飞行轨迹，以此来指挥机组飞行。